A História de BRASÍLIA

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A História de BRASÍLIA
Parte IV

A História de Brasília	Fotos da Construção
"Você sabia?" Outras cidades planejadas Detalhes ao extremo Curiosidades diversas Prefeitos e Governadores Perguntas mais comuns	Um pouco sobre: Juscelino Kubitschek Lúcio Costa Oscar Niemeyer Israel Pinheiro E também...
Alguns documentos históricos	Bibliografia e links sugeridos

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Algumas perguntas

As respostas das perguntas abaixo traduzem tão somente a opinião pessoal do autor.

Afinal, o que é "Brasília"? Seria só o Plano Piloto? Ou seria o conjunto deste e de todas as cidades satélites?

Na prática, a palavra "Brasília" pode ter vários significados:
1. Administrativamente, "Brasília" é apenas uma das mais de vinte Regiões Administrativas do Distrito Federal. Em termos urbanos, a R.A. de Brasília compreende as Asas Sul e Norte e a área central do Plano Piloto.
2. Brasília também seria a parte correspondente à cidade originalmente prevista, o que compreenderia três regiões administrativas: "Brasília", "Lago Sul" e "Lago Norte".
3. Para muitos moradores do DF, locais como Setor Octogonal e Setor Sudoeste também seriam parte de Brasília, e não "cidades satélites".
4. Finalmente, o termo "Brasília" também é muitas vezes usado para significar o conjunto do "Plano Piloto" e de todas as cidades satélites (ou seja, estariam incluídos os núcleos urbanos de todas as Regiões Administrativas do DF).
* "Brasília", portanto, tem um significado que na prática depende do critério que se considera - administrativo, urbanístico, social, etc. Leia mais sobre este assunto na nossa página "O que é Brasília e o que é Distrito Federal?"
Por que se construiu Brasília?

A idéia da mudança da capital, do Rio de Janeiro para o interior, é bastante antiga. Hipólito José da Costa já a defendia no início do século passado. José Bonifácio apresentou projeto para mudança da capital, na Constituinte que acabaria dissolvida por Dom Pedro I. Todas as constituições da República (de 1891, de 1934, de 1937 e de 1946), previam a mudança.

Os motivos para defender a interiorização da capital incluíam:
- Medo de invasões pelo litoral. O território brasileiro foi, durante sua história, alvo de várias tentativas de invasão (por franceses, holandeses e até portugueses, depois da independência). Ter a capital (Rio de Janeiro) junto ao mar deixava o país muito mais vulnerável a novas invasões.
- A transferência da capital ajudaria a melhor ocupar e desenvolver o interior do Brasil.
- Para alguns, ter a capital numa cidade de menor população deixaria os governantes menos sujeitos a certos tipos de pressão popular, e tornaria mais fácil a questão da segurança em casos de rebeliões, convulsões sociais, etc.
No final, Brasília teria sido resultado da vontade de um presidente da república - Juscelino Kubitschek - que resolveu abraçar, de corpo e alma, a construção da nova capital, após responder à pergunta de um popular num pequeno comício. Mas seria isso mesmo?
Brasília pode ser considerada uma das causas indiretas da "Revolução" de 64?

Sua construção foi uma das causas do aumento do déficit público e da inflação, e do descontrole do balanço de pagamentos, fatores que ajudaram a instabilidade do governo Jango e a tomada do poder pelos militares.
Sem o golpe de 64, poderia ter a capital voltado a ser o Rio?

Como já se disse, durante os Governos de Jânio Quadros e de João Goulart a construção de Brasília e a transferência de órgãos federais para a cidade ficou quase estagnada. Havia muita pressão para que a capital voltasse ao Rio. Brasília tinha poucos habitantes... Foi com o Governo Castello Branco que se reiniciou a consolidação de Brasília como a capital.
Brasília é de fato uma cidade "feita para o automóvel"?

Talvez se possa discordar, com dois argumentos: (1) a falta de estacionamentos e (2) as ruas estreitas.

As superquadras mais antigas tinham poucas vagas de estacionamento, em relação ao número de apartamentos. Tanto que em muitas quadras foi necessário ampliar os estacionamentos, às custas de parte da área verde. Mesmo assim, hoje parte dos veículos é obrigada a parar em locais onde teoricamente seria proibido (junto aos meio-fios das pistas). Também nos setores centrais da cidade há falta de áreas para estacionamento. Numa época em que a indústria automobilística brasileira estava em franco progresso, a renda da população crescia, não seria fácil imaginar que no futuro as pessoas teriam muito mais carros por família?

Quanto às ruas, é comum ler em alguns lugares sobre as "ruas largas" da cidade. Porém, as pistas das entrequadras comerciais, bem como as avenidas L-1 e W-1, têm apenas uma pista para cada mão... Somente o Eixo Monumental e o Eixo Rodoviário (se considerarmos juntos os Eixinhos e o Eixão) podem ser considerados "largos" de fato.
Brasília "isolou o governo do povo" ou "isolou os governantes do Brasil real" ou "dificultou a pressão popular sobre os governantes?

Pode-se responder com novas perguntas: (1) As coisas eram melhores no Brasil quando a capital ainda era no Rio? (2) As coisas são melhores nos outros países latinos importantes, cujas capitais são cidades enormes em contato com "os problemas reais"?

Da Utopia do Passado
à Realidade do Presente

Na época de inauguração de Brasília, alguns textos a descreviam como uma cidade utópica, quase sem imperfeições. Outros textos apenas a criticavam, esquecendo-se que uma cidade recém-inaugurada jamais poderia estar completa da noite para o dia.

Passados quase 40 anos, a utopia deu lugar à realidade. Alguns problemas se foram, novos problemas surgiram. A partir de alguns textos encontrados em livros e revistas sobre Brasília, editados nos anos 60, montou-se a tabela abaixo:

O passado	A realidade de hoje	Comentários
"...não há sinais de trânsito..."	Há semáforos em quase todo lugar, e o número continua crescendo.	Era fácil não haver semáforos na Brasília quase vazia dos anos 60.
"...leva-se menos de dez minutos para se ir de casa ao trabalho..." "...não há congestionamentos..."	Há congestionamentos diários em vários locais. Quem mora nas cidades satélites e trabalha no Plano Piloto sempre levou bem mais que 10 minutos. (*)	Os congestionamentos não são, é claro, tão grandes quanto os do Rio ou São Paulo, pois Brasília tem população muito menor e é mais moderna.
"...as crianças brincam livres nos gramados das super-quadras..."	Parte das áreas verdes adjacentes aos blocos vem sendo fechada por cercas.	-
"...o sistema de iluminação da cidade é um dos mais perfeitos do mundo..."	A cidade é relativamente mal-iluminada, se comparada a outras grandes cidades brasileiras.	(**)
"...não há nada para se fazer nos finais de semana..."	Atualmente Brasília tem inúmeras opções de lazer.	-

(*) É interessante: embora mais de 4/5 da população de Brasília vivam nas cidades-satélites, a população das satélites é sempre esquecida quando se fala da qualidade de vida em Brasília.
Ex: "leva-se dez minutos de casa ao trabalho", "a elevada área verde" são comentários que só se aplicam / aplicavam à população do Plano.

(**) No início dos anos 60, a iluminação de Brasília era à base de lâmpadas fluorescentes, em então modernos postes curvos, enquanto a de outras grandes cidades como Rio e São Paulo era à base de lâmpadas incandescentes em postes verticais. Na transição para a iluminação à base de vapor de mercúrio / vapor de sódio, porém, a iluminação das outras cidades evoluiu muito mais do que a de Brasília.

Alguns Problemas Atuais

Os condomínios irregulares têm proliferado sem controle. Eles vêm sendo construídos inclusive em áreas de proteção ambiental.
A frota de veículos aumenta em ritmo muito acelerado, bem como os congestionamentos de trânsito e o problema de falta de estacionamentos.
Ao mesmo tempo que muitos são obrigados a residir distantes do Plano Piloto (e portanto de seus locais de trabalho), o espaço correpondente a dezenas de projeções residenciais continua sem ser utilizado. Há superquadras na Asa Norte ainda praticamente vazias.
O mais novo setor residencial para a classe média, o Sudoeste, tem unidades residenciais praticamente idênticas às superquadras da época da inauguração da cidade. Hoje, tal como em 1960, quem quer morar no Plano Piloto ou próximo a ele só tem duas opções: casas ou superquadras, estas com blocos exclusivamente de 3 ou 6 andares, com elevadíssimo custo por metro quadrado.
O tombamento da cidade pela Unesco, em 1987, por uma lado protege alguns aspectos da qualidade de vida do Plano Piloto, mas por outro dificulta certos tipos de propostas urbanísticas. Há o risco, segundo alguns, de "A Capital do Terceiro Milênio" se tornar, em alguns aspectos, "A Cidade Petrificada dos Anos 60".
As "cidades satélites" mais novas têm vários problemas, inclusive: (1) ruas extremamente estreitas, e (2) praticamente nenhuma área verde. São locais, em suma, que nada têm em comum com a proposta original de qualidade de vida de Brasília.

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